Z przedstawionych wyliczeń wynika, że technologia ta zarejestrowała ponad czterokrotnie mniej kolizji niż samochody prowadzone w sposób tradycyjny. Upublicznienie danych ma przekonać regulatorów do wydania zgody na komercyjne wdrożenie rozwiązania w całej Unii Europejskiej.
Statystyki z pięciu krajów testowych
Opublikowane przez spółkę dane obejmują okres od kwietnia do sierpnia i bazują na analizie ponad 100 milionów kilometrów przejechanych przez auta wyposażone w system FSD. Testy prowadzono w pięciu państwach członkowskich, które wydały tymczasowe pozwolenia na użytkowanie tej technologii: Holandii, Belgii, Danii, Estonii oraz Litwie. Przypomnijmy, że to holenderski urząd ds. ruchu drogowego (RDW) jako pierwszy w Europie przyznał w kwietniu wstępną homologację dla oprogramowania Tesli, co otworzyło drogę do lokalnych zatwierdzeń w kolejnych czterech rynkach.
Z przedstawionego zestawienia wynika, że w analizowanym czasie pojazdy z aktywnym systemem FSD uczestniczyły łącznie w 12 kolizjach. Złożyły się na to 3 zdarzenia na autostradach oraz 9 na pozostałych typach dróg. W tym samym okresie i na tych samych obszarach samochody marki Tesla kierowane manualnie odnotowały znacznie gorsze rezultaty: 137 kolizji na trasach szybkiego ruchu oraz 490 w ruchu pozautostradowym. Sumarycznie oznacza to, że nadzorowany system autonomiczny wykazał 4,1 razy niższą wypadkowość niż żywy kierowca.
Otwarty panel danych i nadchodząca decyzja Brukseli
Wraz z publikacją wyników przedsiębiorstwo zdecydowało się udostępnić na swojej stronie internetowej otwarty panel danych dotyczących bezpieczeństwa (open-source safety dashboard). Jak deklaruje firma, dokładnie ten sam pakiet dowodów trafiał od kwietnia do rąk przedstawicieli państw członkowskich. Decyzja o powszechnym udostępnieniu materiałów ma zaprezentować argumenty, które doprowadziły do uzyskania pierwszej, holenderskiej zgody operacyjnej.
Działania te wpisują się w dążenie koncernu do uzyskania ogólnounijnej homologacji. Głosowanie regulatorów w tej sprawie ma odbyć się już 6 października. Aby wniosek przeszedł pomyślnie, wymagana jest większość kwalifikowana: poparcie ze strony co najmniej 15 z 27 państw członkowskich, które zamieszkuje minimum 65% populacji Unii Europejskiej.
Kontrowersje wokół metodologii i braku przejrzystości
Mimo optymistycznych zapowiedzi producenta, proces legislacyjny budzi spore zastrzeżenia. Analitycy oraz branżowi eksperci zwracają uwagę na potencjalne wady metodologiczne zaprezentowanych zestawień. Zastrzeżenia dotyczą m.in. braku miarodajności przy bezpośrednim porównywaniu przebiegów w trybie autonomicznym i manualnym. Analitycy podkreślają, że specyfika dróg oraz warunki, w jakich kierowcy decydują się na włączenie FSD, mogą znacząco różnić się od codziennej, pełnej wyzwań jazdy miejskiej, co sztucznie zawyża wskaźniki bezpieczeństwa systemu.
Dodatkowe emocje wywołuje kwestia przejrzystości całego procesu. Europejskie organy nadzorcze, w tym holenderski RDW, odmawiały dotąd upublicznienia szczegółowych raportów i wyników badań stanowiących podstawę wydania tymczasowych zezwoleń. Przedstawiciele urzędów zasłaniali się koniecznością ochrony tajemnic handlowych oraz informacji prawnie chronionych koncernu z Teksasu.
Szybkie uzyskanie zgody na pełne wdrożenie FSD na terenie całej Wspólnoty jest dla amerykańskiego giganta sprawą kluczową. Spółka liczy na to, że komercyjne udostępnienie zaawansowanych funkcji autonomicznych stanie się nowym impulsem sprzedażowym na europejskim rynku, gdzie wyniki rejestracji nowych pojazdów elektrycznych wykazywały w ostatnim czasie zmienną dynamikę.
